安全连接东谈主员宣称，马斯克的汽车公司永久以来存在潜在误导性数据的历史。咫尺，他相似的政府部门似乎也在照作念。

马斯克应许，他所谓的“政府效果部”（DepartmentofGovernmentEfficiency，简称DOGE）将“极致透明”。这位特斯拉和SpaceX的CEO，同期亦然现任白宫参谋人，屡次暗示DOGE的网站即是这一应许的诠释注解。该网站列出了被削减的政府补助和预算，并及时更新其责任泄露。

但《纽约时报》近日报谈称，DOGE网站不仅发布了要紧诞妄数据——比如诞妄地宣称DOGE通过取消一项条约省俭了80亿好意思元，而实质上该条约仅价值800万好意思元，且也曾支付了250万好意思元——还在过后试图掩饰这些诞妄。它删除了网站上对于削减资金的细心信息，致使连网站的代码也被修改，使公众更难以核实和跟踪干系信息。

对于永久关注马斯克的谈路安全连接东谈主员来说，这种操作形势并不目生。寂然交通连接员诺亚·古谈尔（NoahGoodall）暗示，DOGE“发布了一些数据，这些数据看起来很奇怪，然后他们又鼎新了数据”，他合计“这和特斯拉的手法一模一样。他们似乎并不真实关怀事实。”

近十年来，古谈尔和其他连接东谈主员一直在跟踪特斯拉对于其Autopilot（自动驾驶辅助）和FullSelf-Driving（都备自动驾驶）功能的公开数据。这些高档驾驶辅助系统旨在减少驾驶压力并援手安全性。然则，连接东谈主员指出，特斯拉多年来发布的安全数据缺少必要的布景信息；所宣传的数据难以由外部大家核实；也曾宣扬的安全统计数据其后被诠释注解具有误导性；致使特斯拉还曾在发布后修改也曾公布的安全统计数据。特斯拉的数据如斯不巩固，以至于FullSelf-Driving的粉丝不得不我方众包网罗性能数据。

比较之下，特斯拉的作念法与Waymo等自动驾驶建造公司的公开数据形势造成了显着对比。Waymo经常发布同业评审的论文，展示其本领的性能，而特斯拉则缺少这么的透明度。

特斯拉最早、最公开的数据雄伟事件发生在2018年。其时，该公司初次发布Autopilot安全数据，试图复兴Autopilot干系的首起已知驾驶员死亡事故。领先的数据似乎标明，使用Autopilot的司机比当年好意思国司机发滋事故的概率要低得多。然则，连接东谈主员很快指出，这些数据缺少关键的高下文信息：

•该统计未洽商车型（特斯拉其时只坐褥豪华车，而豪华车原本就比当年车辆更不易发滋事故）；

•该统计未洽商驾驶员身分（特斯拉车主不时更富有、更年长，平庸驾驶更严慎，发滋事故的概率较低）；

•该统计未洽商行驶路况（Autopilot仅适用于分隔式高速公路，而事故更容易发生在乡村谈路，尤其是流畅谈路和土产货谈路）。

问题并莫得就此摈弃。特斯拉随后向好意思国国度公路交通安全处分局（NHTSA）提交了一些安全数据，NHTSA发布了一份讲演，宣称Autopilot使事故发生率裁汰了40%。特斯拉鼎力宣传这一有益数据，并在2018年再次发生Autopilot干系死亡事故后连接援用该统计数据。然则，到2018年春天，NHTSA承认该统计数据有误。该机构未能都备评估该本领的灵验性，而是仅基于气囊部署情况手脚事故率的一个不精准的代逸主意。（然则，在2018年的Autopilot事故中，气囊并未部署。）

由于特斯拉不向寂然连接机构公开其Autopilot和FullSelf-Driving的安全数据，外界很难准确判断这些功能的安全性如何。诚然NHTSA和其他汽车监管机构对特斯拉车辆进行了寂然的碰撞测试，并发现其车辆自己具有很高的安全性，但这些测试并未评估其驾驶辅助本领。

尽管安全数据存在疑问，但这并未进击马斯克利害袭击质疑Autopilot安全性的记者。2018年，当NHTSA的统计数据出现问题时，他暗示：“任何有做事操守的记者写著作让东谈主误以为自动驾驶比东谈主工驾驶更不安全，都是顶点不负牵累的。因为东谈主们可能会因此关闭自动驾驶，然后丧命。”

连年来，特斯拉连接调度其Autopilot安全数据，激发了更多对于其数据法子的质疑。2022年秋季，特斯拉在莫得解释的情况下住手发布季度Autopilot安全讲演。然后，在2023年1月，它修改了通盘已发布的安全数据。

特斯拉宣称，它发现先前的统计数据诞妄地包含了“莫得触发气囊或主动敛迹系统的事件”，况且某些事件被叠加贪图。公司随后更动了数据分类形势，不再使用“启用Autopilot”“未启用Autopilot但启用主动安全功能”和“未启用Autopilot且未启用主动安全功能”三个类别，而是仅用“启用Autopilot”和“未启用Autopilot”两个类别。它致使将这种新分类retroactively（记忆性地）哄骗于旧数据，并暗示改日将连接弃取这一分类法子。

这一变化引起了连接东谈主员的关注。古谈尔发现，特斯拉新的“未启用Autopilot”数据并非通俗地平均先前的两个非Autopilot数据类别，而是更接近于旧的“未启用Autopilot且未启用主动安全功能”数据。这种情况非常奇怪，因为连接贯通，大多量司机不会关闭通盘主动安全功能，如车谈偏离预警、前向碰撞预警和自动遑急制动。

古谈尔贪图后发现，即使特斯拉司机如实沸腾关闭这些安全功能，他们也需要比其他特斯拉司机驾驶更多的里程，才气使新的非Autopilot事故率数据合理化。换句话说，他怀疑特斯拉可能有意夸大非Autopilot事故率，以使Autopilot的事故率看起来更低。

“特斯拉发布的数据乍一看就显得可疑，深切连接后就更可疑了。”古谈尔暗示。他在旧年夏天发表了一篇同业评审论文，命令特斯拉提供更多透明度。但迄今为止，特斯拉仍未公布更细心的安全数据。

特斯拉在对于其高档驾驶本领的数据透明度问题上并非汽车行业的惟一特例。但即使在政府条款公开数据的情况下，特斯拉的透明度仍然低于大多量公司。举例，NHTSA于2021年出台的规章条款汽车制造商提交高档驾驶辅助系统和自动驾驶本领干系事故的公开数据，而特斯拉却在其公开提交的数据中删去了实在通盘Autopilot干系事故的细节。

卡内基梅隆大学讲授菲利普·库普曼（PhilipKoopman）暗示：“特斯拉条款在通盘2,819份事故讲演中删除具体信息。莫得其他公司如斯公然地对事故数据保合手不透明。”

与此同期体育游戏app平台，特朗普的过渡团队似乎正在洽商减少这类数据的公开义务，使公众改日更难取得干系信息。